Borda Livre e sua influência no barlavento - por James Wharram

Por James Wharram (2003)

O catamarã é uma embarcação moderna notável. Ele é o descendente direto de duas das embarcações mais antiga usada pelo Homem, a Canoa e a Jangada (ver Fig. 1 ).

A canoa e a jangada foram os primeiros veiculos do homem e antecedem o uso da roda e do cavalo por milhares e talvez 100 mil de anos. Muitas pessoas pensam que eles são nativos do Pacifico, mas existe evidência de que o homem paleolítico de todo o mundo usaram a Canoa e a estável  Jangada. Pela lógica simples, dois cascos de canoas rápidas unidas em forma de jangada, para melhorar a estabilidade dá um terceiro tipo de embarcação que combina as características de ambos, a canoa e balsa, ou seja, a velocidade da canoa ao deck amplo e a estabilidade da jangada. Para os iatistas modernos este conceito foi chamado de "Catamaran". Em algum momento nos últimos 10.000 anos, com o fim da era do gelo e do alagamento da Indonésia e da massa de terra nas Filipinas, os casco de canoas (que incluem estabilizadores simples e duplas) foram se espalhando a partir dessas áreas em todo o Oceano Pacífico e Índico em viagens de exploração. A canoa dupla na fig. 1c não é um desenho de fantasia. É baseado em uma vida de estudo e vela. É de fato um dos meus projetos novos de estudo étnico. Há várias perguntas de pessoas que desejam construir este projetos ou um similar. Por meados de 1950, por motivos alheios este artigo, o conceito de canoa dupla havia se tornado designado pelos ocidentais como um conceito primitivo, com um movimento violento, incapaz de navegar à bolina e susceptíveis de quebrar em alto mar!? Mas havia alguns indivíduos que pensavam diferente e estavam preparados para testar suas idéias. Eu sou um dos 3 pioneiros: Eric de Bisschop da França, Rudy Choy do Havaí e James Wharram da Inglaterra, em 1955-6 levaram o conceito de catamaran, na época descrito como " incapaz de navegar, sem capacidade de barlavento " para os oceanos  e provamos que os críticos estavam errados. Isso me dá uma perspectiva global do presente cruzeiro catamarã cena mais ampla que a maioria. A 45 anos atrás, como um jovem sonhador que deseja ser um marinheiro de oceano, eu vi a antiga e tradicional  canoa dupla (a palavra catamarã  não tinha sido criada ainda), que usava o mínimo de material e de trabalho, como 'o' barco para ser o meu veleiro oceânico. Foi assim que eu me tornei um pioneiro de catamarans. (Minhas viagens pioneiras são descritos no meu livro ' Duas meninas dois catamarãs Agora eu sei que no momento eu só realizei uma fração das possibilidades do conceito de catamarã, pois hoje em dia, se você deseja correr ao redor do mundo em velocidade máxima para agradar algum patrocinador grande, você cria um catamaran de 120 pés que é notavelmente proximo, em aspectos básicos de design, de um casco de proporções da antiga canoa dupla ( Fig.1 (c)). Se você quiser impressionar as pessoas com a sua capacidade para fornecer acomodações de luxo sofisticado em um barco com um desempenho razoável a vela, você pode com bastante confiança, encomendar um projeto de catamaran. Na verdade, é a possibilidade de grandes alojamentos, espalhados sobre a área coberta larga entre os cascos do catamarã, que tem atraído um número cada vez crescente de marinheiros modernos para investir as suas poupanças em possuir um catamaran. Muitas pessoas ficarão muito surpresas que a proporção de tamanho, e a area util do deck de um catamarã moderno tem origem na ancestral Jangada. (Veja  Devo aconselhar os leitores não ter medo  da palavra 'Jangada' . As modernas réplicas de jangadas de viagem, , a balsa Kon Tiki de 45 pés de Tor Heyerdahl que em 1947, que partiu do Peru para as ilhas Tuamotu e a jangada de bambu Tim Severin, o 'Hsu Fu', que viajou em 1993 do Vietnam para o Pacífico Norte, dão amplo testemunho de mar da jangada, a bondade de movimento, espaço no convés para o alojamento e navegabilidade. Então é a forma jangada que todos os velejadores modernos são aconselhados a levar em miniatura (inflável);se por algum motivo seus barcos derem problema. Características Jangada permitir acomodação de estilo praia em catamarãs que ainda pode navegar razoavelmente bem. Por 11 anos, tenho rodado o mundo em um catamarã de 63 pés, o SPIRIT OF GAIA que em grande parte de seu casco é semelhante à Figura 1Ce poderia ter existido vários milhares de anos atrás. Eu amo este barco. Ela lutou a sua maneira do Norte da Nova Zelândia e Fiji em uma daqueles longos vendavais de convergência tropical com ventos de 70 graus TWA e velocidades de vento de proa e no anemometro de 45-50 nós Ela navegou 600 milhas do Norte até o Mar Vermelho contra o temido Red, ventos do Mar do Norte de 30-35 nós, esmagando o mar de ondas curtas.Fazendo no Oceano Índico uma média de 100 milhas náuticas por dia. No Natal de 2002, decidindo que eu tive o suficiente do Fake "Yo Ho Ho, é tempo de Natal" Fui com a minha família para Corfu, na Grécia, para passar 2 semanas a bordo GAIA amarrado na Marina, para um descanso. Quando o sol brilhou foi maravilhoso e acolhedor, mas na chuva fria, refleti sobre os defeitos de conforto de uma canoa tradicional . Atrás de mim, no pontão Marina estava um catamaram de 12 acomodações modernas e de grande porte, catamarã de cruzeiro, projetado há 10 anos por um designer Antipodian, ligeiramente modificado pelo seu construtor e proprietário holandês Wim (Wim como é um entusiasta de corridas ex-catamarã, suas modificações adicionadas ao projeto, não afastar-se dela). (Ver Fig. 2 ). Este catamarã pode ser descrito como um dos "líder" projetos, no moderno cruzeiro e no desenvolvido mercado de catamaran charter da França, África do Sul, América, etc dos últimos 10 anos. Em dias de chuva Wim e sua esposa Marion convidou a equipe de GAIA para apreciar o fechado, conforto casa de estilo moderno de seu barco. Não só a tripulação doGAIA , tivemos vários partidos a bordo quando Wim e sua esposa estavam recebendo 9-10 velejadores. Pisando na borda do catamarã de Wim pela popa - o bordo livre é demasiado elevado para a etapa em cima do casco fora do pontão - nós, os convidados, foram recepcionados no cockpit de popa de um espaçosos 8 metros quadrados. Este cockpit tem um tudo-anexando toldo à prova de intempéries, removível, ou reduzida a um bimimi, no verão. A cabine deck, através das portas do pátio de largura, cobrindo uma área de 12 metros quadrados. Em tudo o que havia um espaço deck coberto à prova de intempéries de 2O metros quadrados, com pé direito full..Este espaço deck coberto parecia ainda maior porque em ambos os lados da cabine plataforma permanente era o espaço dos cascos abertos de mais de 1,5 metros de cada lado (um desceu ao nível do assoalho do casco), dando um total de espaço, bem iluminado visível de 7 metros de largura! Com as grandes janelas que dão uma visão ampla (atracado em Gouvia Marina esse ponto de vista é soberba), o interior com o seu mobiliário e acessórios em cabine sabor de alta qualidade holandesa, este catamaran moderno é um barco de vida excelente. Wim construiu, e é feliz com ele, por isso, mas como um piloto experiente de multicascos e tendo a vista minhas linhas do GAIA no horizonte, ele era mais parecido com um catamaran de regata. Eu acho que ele era muito crítico, mas é um fato que, uma vez que você tenha experimentado o brilho, o aumento rápido da aceleração dos barcos com os parâmetros de projeto do antigo estilo catamaran do Pacífico Duplo Canoa ou catamaran Racing moderna, você vai saber. Há dois parâmetros de projeto importantes que retardam ou acelerar um barco à vela:. Arrasto de Onda e Barlavento (barlavento em todos os cursos) A maioria das pessoas estão cientes de que um iate monocasco (além de projetos de regta recentes) tem uma velocidade limitada entre vWLL x 1,3-1,5 ., devido à construção de resistências de arrasto de onda, que não é geralmente percebido é que multicascos também sofrem de resistência de arrasto de onda. Na década de 1960 observei que projetos catamaran  com diferentes secções transversais (fundos planos, V-bottom e semi cascos circulares), todos puxados por ondas visíveis de arrasto na velocidade, que tivessem uma relação comprimento / feixe de linha d'água de 8:1, ou seja, um fator limitante da velocidade. (Por interesse, o meu 63 pés SPIRIT OF GAIA  tem uma relação comprimento / boca na linha d'agua de 17:1.)Como os antigos  catamarans do  Pacífico , como na Figura 1C, tinha comprimento / boca na linha d'água que variam 12:01-20:01. Catamarãs de corrida modernos também têm  relações de 12:1 a 20:1 O Catamaran de Win tinha, para acomodação e transporte de carga fins, um comprimento de linha d'água /boca na linha d'agua relação de 9.5:1, apenas ligeiramente melhor do que a um casco deslocante  8:1 cascos que observei nos anos 60! Os meus estudos têm mostrado que o casco médio de um moderno  cruzeiro catamarã tem uma relação de WLL / Largura de 8:01-10:01 (a maioria dos designers nunca dar a esta figura vital). Barlavento: A altura do bordo livre / windage de barco de Wim - do casco com o convés cabine incluído - é como os mais modernos catamarãs de cruzeiro com cerca de 20% do seu comprimento total. Historicamente, a última vez que navios ocidentais a vela usava esta altura de borda livre / barlavento alta foram os navios espanhóis Armada do século 16. (Veja a Fig. 3).Os navios ingleses da época com uma altura inferior  navegavam em círculos em torno dos navios Armada. Ao longo dos séculos, a altura de borda livre de embarcações à vela ocidental evoluiu, até o final da era comercial da vela era para algo em torno de 8%.Tradicionalmente veleiros monocasco (tanto quilhas ou bolinas) têm uma altura de borda livre de 11-12% do seu comprimento total, lembrando  que monocasco moderna. Sobre os antigos barcos a vela do Pacífico "(e navios da era Viking!) Varia a borda livre de 8% para apenas 6% do comprimento total. A altura da borda livre de 20% do moderno catamarã de luxo cruzeiro me parece ser excessiva para bom desempenho a vela. Talvez essa seja a razão pela qual os motores poderosos sempre aparecem para desempenhar um papel de destaque em suas especificações anunciadas. É surpreendente que um dos tipos mais antigos navios da história do homem tem sido capaz de ser adaptado para atender às necessidades do moderno, urbano. Resumidamente, há 50 anos, Howard Chappelle, o historiador americano de grandes navios à vela e iate designer, observou que em navios de forma tradicional estáveis ​​(nunca esquecer que o catamarã é uma embarcação tradicional forma estável), para aumentar a área vélica para ganhar velocidade, mantendo a estabilidade, basta alargar a area vélica, mas não aumentar a altura. Tenho notado que outros designers estão começando a afastar-se dos máximos de luxo, parâmetros catamarã alojamento. Alguns são 'emagrecer' o gato luxo moderno para mais vela  / performance, alguns estão reduzindo o tamanho da cabine de deck. Vamos esperar que eles se lembram de manter dentro de um fator de estabilidade segura, mantendo as plataformas baixas pequena borda livre. Dentro da antiga configuração canoa dupla polinésia ainda espaço para o desenvolvimento de novos projetos. A tendência futura do projeto de catamarns poderia caracterizar catamarãs de cruzeiro colocando habilidades de vela primeiro, antes máximo acomodações de luxo,!